据德新社报道，德国汽车研究院（CAR）21日公布的调查数据显示，今年德国的乘用车产量预计将为285万辆，仅为2017年产量的50%，也是1974年石油危机以来的最低年产量。行业专家警告称，德国作为汽车生产大国受到半导体短缺的影响要大于其他汽车生产国。
调查显示，德国汽车制造商受到影响不尽相同。大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等德国主要汽车制造商在国内工厂的减产幅度普遍大于国外工厂。
这项调查的负责人费迪南德·杜登霍夫尔表示，数据发出明显的预警信号，不过预计德国汽车产业在未来几年将会逐渐恢复。杜登霍夫尔表示，在疫情期间，德国汽车生产损失严重，除了电力的高价格和成本因素，德国政府的薪资支持计划也导致产量下滑。
今年，大众等汽车制造商的生产因为电子零件短缺受到干扰。大众位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂今年产量预计将为40万辆，降至1950年代末的水平，其他一些工厂因为减产已经裁减了一些临时工人。不过，大众近期暗示，2022年芯片短缺局面将有望缓解。
德国《经理人杂志》的报道称，大众因电子零件短缺受到的影响可能大于预期，或许难以实现近期制定的五年发展目标。大众预计2021年全球销量将约为900万辆，计划2022年销售1000万辆汽车，2023年销售1100万辆汽车，但在芯片短缺的背景之下，这些目标可能过于乐观。报道称，在最糟糕的情况下，预计公司明年仅能销售800万辆汽车。
除了德国汽车制造商，芯片短缺也在对全球其他地区汽车生产持续造成打击。日本丰田汽车20日表示，1月将暂停在日本5家工厂的部分生产，这将导致约2万辆汽车的生产延迟。
版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“东盟评论社”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：。
海外華文傳媒合作組織/海外華媒走進山西臨汾 探源中華文明
