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来源: 中国新闻网
中新社曼谷电 (记者 李映民)泰国开泰研究中心6日发表报告称，今年泰国汽车经销商营业总收入预计将同比下降约15%。
开泰研究中心认为，今年汽车经销商营业收入趋向下降，源于汽车销售的主要收入预计将大幅下降，尤以皮卡车销售量下降最为显著，其次是燃油乘用车销售量在面临越来越激烈的纯电动汽车竞争后可能出现下降。
今年，泰国国内汽车销量开始显现萎缩趋势，再加上汽车制造商转向采用价格竞争策略，即降低新车的规格和价格，因此经销商的主要收入可能下降。
今年泰国汽车总销售量下降的主要原因是皮卡车销量会延续去年的大幅下降走势，导致今年皮卡车销量占国内汽车总销量的比例将从2022年的46%降至31%。
今年泰国皮卡车市场增长的主要不利因素是金融机构实施更加谨慎的信贷政策，金融机构在评审高风险债务人的贷款时更加审慎，而皮卡车的主要客户是收入不稳定的农民和中小企业。
另一方面，乘用车销售也面临着挑战，燃油乘用车经销商的销量因纯电动汽车的竞争而可能减少。预计2024年泰国纯电动汽车销量占比将从2022年的4%升至27%，这一趋势将直接导致燃油乘用车经销商的主要销售收入下降。
开泰研究中心发现，各家经销商收入下降的严重程度存在差异，主要销售燃油汽车的经销商群体受到的影响最大，尤其是因知名度较低而市场份额本来就小的汽车经销商受到的影响更为显著。(完)
开泰研究中心认为，今年汽车经销商营业收入趋向下降，源于汽车销售的主要收入预计将大幅下降，尤以皮卡车销售量下降最为显著，其次是燃油乘用车销售量在面临越来越激烈的纯电动汽车竞争后可能出现下降。
今年，泰国国内汽车销量开始显现萎缩趋势，再加上汽车制造商转向采用价格竞争策略，即降低新车的规格和价格，因此经销商的主要收入可能下降。
今年泰国汽车总销售量下降的主要原因是皮卡车销量会延续去年的大幅下降走势，导致今年皮卡车销量占国内汽车总销量的比例将从2022年的46%降至31%。
今年泰国皮卡车市场增长的主要不利因素是金融机构实施更加谨慎的信贷政策，金融机构在评审高风险债务人的贷款时更加审慎，而皮卡车的主要客户是收入不稳定的农民和中小企业。
另一方面，乘用车销售也面临着挑战，燃油乘用车经销商的销量因纯电动汽车的竞争而可能减少。预计2024年泰国纯电动汽车销量占比将从2022年的4%升至27%，这一趋势将直接导致燃油乘用车经销商的主要销售收入下降。
开泰研究中心发现，各家经销商收入下降的严重程度存在差异，主要销售燃油汽车的经销商群体受到的影响最大，尤其是因知名度较低而市场份额本来就小的汽车经销商受到的影响更为显著。(完)